柱塞式喷油泵的速度特质，决定了喷油泵每一循环的供油量事实上是伴随发动机转速的升高而增加的，这是由于柱塞套筒上进回油孔的节流用途加大和柱塞偶件的泄漏量降低所致。这就是所谓压油时的“早喷油”和回油时的“晚停油”。当发动机转速减少时，状况则相反，出现转速低供油少，并不是供油拉杆不变供油就不变。
当发动机工作在高速或大负荷状况下时，如遇负荷忽然减小（比如汽车从上坡过度到下坡），或因发动机转速上升，供油量也伴随增加，在这样的情况下，发动机转速就会超越允许的最高转速，即“飞车”。此时，发动机出现声音尖厉、振动剧烈与油门踏板或熄火（停车）拉杆失去控制现象。
问题缘由
（1）油量调节拉杆与拉板（全速式）或调速杠杆（两速式）掉落或卡死在最大供油地方时，因失控而没办法降低供油量。
（2）机械离心式调速器内润滑油面过高或机械问题。因调速器内的润滑油黏度大而且油量多，当发动机转速升高时，对飞锤向外张开和推力，导致非常大阻力，因而影响了降低供油的控制，使发动机转速升高；冬天特别明显。
（3）调速器飞锤卡滞。调速器飞锤架与飞锤座相互卡滞，当发动机转速升高时，飞锤不可以向外张开，导致供油量不可以降低，致使“飞车”。
（4）气缸向燃烧室内窜润滑油，即额外增加了供油量，引起“飞车”。
（5）两速式调速器的飞锤销轴松脱，使飞锤甩出，油量失控，引起“飞车”。
（6）综合式空气滤清器润滑油盘中油面过高。使发动机工作时，易将润滑油吸入气缸中燃烧。
问题检修
（1）检查时调速器润滑油量和黏度。放出多余的润滑油，更换粘度合适的润滑油。
（2）检查油量调节拉杆是不是被卡滞或松脱。用手扳动油量调节拉杆是不是被卡，若卡住可用工具撬动油量调节拉杆，使其活动；另外，检查油量调节拉杆与调速器拉板的链接是不是脱节，脱节的应重新连接靠谱。
（3）是调速器高速限位螺钉调整不当的，应在喷油泵校验台上进行调试。
问题应对手段
（1）发动机设有减压装置的，可立马上减压操纵手柄扳到减压地方。
（2）汽车行驶中，将变速器挂高速挡，慢松离合器踏板，强制发动机熄火。
（3）采取果断而飞速的手段，切断高压油管的供油或用衣服堵死进气口。
