多数电动车用户都期望汽车能达成高效的驾驶和更短的充电时间。目前，博世已开始生产基于800V技术的新型动力总成解决方法，该解决方法能达成更快的充电速度，进一步推进电动汽车的进步。
“博世正提高用于电动汽车范围的电压。大家的800V技术将为达成更强大的电气化动力解决方法和更短的充电时间奠定基础，”博世动力总成解决方法事业部电气化业务实行副总裁Ralf Schmid表示。800V逆变器使用碳化硅半导体，借用碳化硅半导体更高的传导效率，从而增强电动车的续航能力。博世800V电机拥有更高的功率密度，达成了轻量化的紧凑型设计。一家德国豪华汽车制造商正初次用该动力总成解决方法中的转子和定子。
基于800V技术的动力总成解决方法的转子和定子
碳化硅技术帮助降低50%的热损耗
近年来，400V动力解决方法已成为公认的行业准则。在电流相同、电压加倍的状况下，功率的传输可以达成翻倍。如此的调整也能使电缆更细，达成逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计愈加紧凑并拥有更大的功率。用400V平台时，充电桩支持最高250千瓦的充电功率。假如用800V的平台，理论上可达成两倍的充电功率。
除此之外，博世的逆变器使用碳化硅半导体。该类半导体通过在超纯硅晶体结构中引入碳原子，达成导电性的提升。除此之外，将它应用在功率电子器件中能达成50%热损耗的降低。碳化硅半导体的节能潜力不止于此，比如，它可提高逆变器的效率最高可达99%。
博世的逆变器使用碳化硅半导体
全新绕组技术帮助功率密度提高35%
博世800V电机正投入量产。这款全新电机的扭矩可达830牛米，输出功率可达460千瓦。凭着I-pin扁线绕组技术，该款电机在功率、紧凑性和生产智能化水平等方面均达成了进一步升级。在功率重量比方面，其功率密度提高35%，功率重量比达到60千瓦/升。除此之外，值得一提的是，博世800V电机拥有105牛米/升的出色扭矩密度，意味着其效率最高可达98%。博世下一代电机将使用油冷技术，针对电机运行时产生的热量可达成更优质的排放，在长途驾驶或是搭载于商用车时，都能持续维持出色的性能表现。
博世800V电机正投入量产
从部件到系统的丰富商品组合
博世提供革新且丰富的商品组合，其中涵盖从半导体到e-Axles电桥系统。围绕顾客的需要，面向从乘用车到卡车，博世可以提供其混动车型和电动车型的全栈商品。现在，博世已分别生产了超越350万台的电机和逆变器。依托在各主要市场的研发和生产布局，博世可以贴近当地市场和顾客，提供优质商品及服务。
当地研发的800V电桥将在华投产
在新能源汽车如火如荼的国内市场，博世基于碳化硅技术的800V电桥将于今年9月在联合汽车电子太仓工厂率先达成量产，应用于国内某自主品牌车型。这款全新电桥由中国当地团队开发，结合先进调制算法与全局频率优化，CLTC效率达到91%，同时搭载新一代逆变器。该逆变器使用当地开发的基于碳化硅的功率模块，并达成在太仓工厂的自主封装。博世800V电桥还搭配有iBC（智能升压模块），可达成400V转800V的升压功能，使搭载800V系统的汽车可以在400V充电桩进行充电，拓展了汽车充电场景。
除此之外，博世800V电机定转子也将于今年9月在联合汽车电子柳州工厂投入量产。这款商品将第一搭载在国内某自主品牌全新800V电动汽车平台动力系统上。
